БОБ МЕЙНДЕЛЬ: Подумайте о запасной ступице, если у вас есть прицеп для лодки.

На этой фотографии показан авторский комплект запасной ступицы, инструменты, необходимые для снятия и замены ступицы, а также набор инструкций, которые он написал на основе уроков, полученных на собственном горьком опыте.

Я вышел из дома во вторник утром примерно за 70 минут до того, как должен был встретиться с клиентами для утренней рыбалки в Стиллхаусе. Я остановился заправиться и продолжил путь к месту встречи.

Было около 5:30 утра, еще темно. Я заметил машину на некотором расстоянии позади меня в боковом зеркале со стороны водителя. Когда я взглянул на фары этой машины, что-то было не так. Я присмотрелся повнимательнее и увидел то, что сначала выглядело как брызги воды, выходящие из лодки (что не имело смысла, поскольку не было воды ни в колодце, ни где-либо еще в лодке).

Через несколько секунд стало ясно, что «вода» на самом деле была дымом, исходящим из вышедшего из строя подшипника водительского колеса моего прицепа.

Пережив аналогичный сценарий, к которому я не был хорошо подготовлен около двух с половиной лет назад, и в результате потеряв доход от дневной рыбалки, на этот раз я был гораздо более подготовлен.

Я немедленно включил четырехсторонние поворотники и тронулся с места на первом же широком участке дороги, который смог найти. Я позвонил своим клиентам, сообщил им о том, что произошло, и сказал, что перезвоню им примерно через 20 минут после того, как оценю ситуацию.

За сиденьем в кабине моего грузовика я собрал комплект именно для такого случая. В этот комплект входила запасная ступица в комплекте с уплотнениями, внутренними и внешними подшипниками, смазкой, шайбой, корончатой ​​гайкой, шплинтом и пылезащитным колпачком.

В этот комплект также входили специальные инструменты, необходимые для этой работы, в том числе гаечный ключ на 7/16 дюйма, пара плоскогубцев для водяного насоса, пара плоскогубцев с острыми концами, пара изогнутых плоскогубцев с острыми концами, молоток с шариковой головкой. и четырехсторонний гаечный ключ, а также тряпки и пара нитриловых перчаток.

Как и в большинстве современных автомобилей, в моем грузовике есть небольшой домкрат под передним сиденьем со стороны пассажира.

В прошлый раз, когда это произошло (и впервые это случилось со мной), я не был знаком с процессом замены ступицы и обнаружил, что смотрю видео на YouTube и звоню друзьям, чтобы разобраться во всем, пока застрял на обочине.

Научившись этому, я напечатал набор указаний, которые буду использовать в качестве руководства на будущее.

Следуя этим указаниям, во вторник я заглушил грузовик, поставил коробку передач на парковку и включил аварийный тормоз. Пока шины прицепа все еще лежали на земле, я открутил гайки на неисправном колесе с помощью четырехстороннего гаечного ключа (который у меня есть, потому что ключ с проушинами, поставляемый в комплекте с моим грузовиком, не соответствует размеру проушин на моем прицепе).

Затем я поместил ножничный домкрат под ось прицепа со стороны водителя и поднимал прицеп до тех пор, пока шина не оторвалась от земли примерно на полдюйма. Затем я снял пять выступов, шину и обод.

Я использовал молоток и плоскогубцы для водяного насоса, чтобы снять пылезащитный колпачок, а затем использовал оба набора острогубцев, чтобы снять шплинт, удерживающий корончатую гайку на месте.

Я снова начал использовать плоскогубцы для водяного насоса, чтобы ослабить корончатую гайку, но обнаружил, что она уже достаточно ослаблена, чтобы вращаться вручную, поэтому я полностью отвернул ее и снял ее и большую шайбу позади нее.

Я использовал накидной ключ на 7/16 дюйма, чтобы отвернуть два болта, удерживающие суппорты дискового тормоза, и аккуратно отложил этот суппорт в сборе под ось.

Немного потянув за тормозной барабан, ступица и все внутри нее (сальник, испорченные подшипники и смазка) аккуратно оторвались.

Я очистил шпиндель тряпкой и положил запасную ступицу (с уплотнением, внутренним подшипником и смазкой) обратно туда, откуда только что пришла старая.

Я установил внешний подшипник на место, положил за ним большую шайбу, а затем навинтил корончатую гайку до тех пор, пока она плотно не прилегла к большой шайбе. Затем я схватил тормозной диск и попытался вставить его и вытащить, чтобы проверить, не ослаблен ли он. Убедившись в отсутствии люфта, я вставил шплинт через шпиндель и корончатую гайку.