Решение для Haywood Crushing Demolition Ltd (OD2009040)

Опубликовано 9 августа 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте письмо по электронной почте: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/decision-for-haywood-crushing-demolition-ltd-od2009040/decision-for-haywood-crushing-demolition-ltd-od2009040.

22 января 2018 года компания Haywood Crushing Demolition Ltd («оператор») получила лицензию оператора грузовых транспортных средств с ограниченным доступом под номером OD2009040. В настоящее время она разрешает эксплуатацию 4 транспортных средств и 6 прицепов. Директорами являются г-н И. Мусто и г-н Дж. Мусто.

В результате опрокидывания нештатной нагрузки 17 января 2022 года, а также после расследования полиции и HSE, а затем последующего расследования DVSA, было принято решение вызвать оператора на общественное расследование, которое состоялось 6 июня 2023 года. Письмо для общественного расследования было датировано 28 апреля 2023 года.

От имени оператора присутствовал г-н И. Мусто, которого представлял г-н А. Балкитис, специалист по законодательству в области регулирования автомобильного транспорта. Директор Дж. Мусто не присутствовал.

От полиции присутствовали констебль А. Уитлок и констебль Т. Уолш.

На мероприятии DVSA присутствовал инспектор транспортных средств г-н Дж. Коутс.

В начале общественного расследования я проверил у г-на Балкитиса, есть ли у меня все документы по представленному делу. Я спросил, есть ли какие-либо вступительные слова или вопросы, которые можно поднять, а затем приступил к заслушиванию показаний всех присутствующих свидетелей. Свидетелям были заданы вопросы, и в конце слушания я выслушал заключительные слова г-на Балкитиса, прежде чем отложить свое решение.

Стандартом доказывания является гражданский стандарт; что скорее всего произошло, чем не произошло, исходя из доказательств, которые я считал относящимися к этому вопросу, который предстоит решить.

После применения гражданского стандарта доказывания ко всем представленным мне доказательствам были сделаны следующие фактические выводы.

Доказательства полиции, ВШЭ и DVSA не оспаривались существенным образом.

Я также нашел доказательства, полученные от полиции, HSE и DVSA, заслуживающими доверия, убедительными и убедительными. Так оно и было принято. Все обвинения, выдвинутые полицией, HSE и DVSA, оказались доказанными, поскольку, судя по имеющимся у меня доказательствам, то, что якобы произошло, действительно произошло. Я повторяю все эти доказанные утверждения и принимаю их все как свои фактические выводы для принятия своего решения. Вкратце они были (но этот список никоим образом не является исчерпывающим):

Г-н Шон Пратт был водителем автомобиля OB16 DEM 17 января 2022 года. Он работал у оператора и до инцидента проработал в компании около 14 месяцев. Когда его наняли, компетентность г-на Пратта в управлении транспортным средством, перевозящим ненормальные грузы, не была должным образом проверена оператором; никаких дорожных испытаний на таком транспортном средстве не проводилось, ни в то время, ни в любое время до инцидента оператор не проводил для г-на Пратта обучения относительно погрузки и перемещения ненормальных грузов, и предполагалось, что его предыдущая работа у другого компания по сносу дала г-ну Пратту обучение, компетентность и опыт, необходимые для управления любым транспортным средством оператора.

17 января 2022 года в автомобиль OB16 DEM была загружена щековая дробилка J45 McCloskey весом около 45 000 кг.

Г-н Пратт отвечал за охрану этого груза.

Правильная процедура погрузки заключается в том, что груз необходимо закрепить, чтобы предотвратить смещение как минимум 50% (22 500 кг) груза вбок и назад.

Блог